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1鋰焦慮加速鈉離子電池發展進程

2020年6月份以來，鋰鹽價格一路狂飚，電池級碳酸鋰價格由4.4萬元/噸起步，盤中最高突破了60萬元/噸，雖然近期電池級碳酸鋰價格處于回調態勢，但截至2023年2月底，電池級碳酸鋰價格仍維持在40萬元/噸左右高位震蕩，高企的鋰鹽價格引發新能源車漲價、消費者遭遇新車交付周期延長等影響新能源汽車進一步發展的連鎖反應，原材料上漲、工廠產能受限成為了主機廠和供應商們的最大困擾。

▲ 圖片來源：生意社

緩解鋰焦慮，鈉離子電池責無旁貸！鈉離子電池不僅具有資源豐富、成本低、安全性高、工作溫度范圍寬、快充性能等優勢，而且與鋰離子電池生產工藝近似，可以采用大部分鋰離子電池生產設備，現有鋰離子電池產線可以快速切換，鈉離子電池再次引發強烈關注。

2鈉離子電池取得快速發展

上世紀70年代，科技人員先后開始了鋰離子電池、鈉離子電池研究，由于鋰離子電池研究率先取得了突破進展，并在上世紀90年代成功商用，導致人們把主要研究方向轉向了鋰離子電池，鈉離子電池的研究曾一度處于緩慢和停滯狀態。隨著便攜電子設備和新能源電動汽車的飛速發展，鋰離子電池的生產制造規模迅速擴大，導致鋰資源大量消耗和價格瘋狂上漲。

2010年后，為了緩解資源焦慮，部分科技人員又把注意力又轉向了鈉離子電池研究，并在之后的十多年間取得了突破性發展。

2019年，中科海鈉推出全球首個100千瓦時鈉離子電池儲能電站；

2021年6月，全球首個1MWh鈉離子電池儲能系統在太原投入運營；

2021年7月，鋰電巨頭寧德時代強勢發布第一代鈉離子電池，計劃于2023年形成基本產業鏈；

2021年9月，中科海鈉鈉離子電池實現量產，產能達到30萬只/月；

2021年12月，全球首條5GWh鈉離子電池規模化量產線落戶安徽阜陽；

2022年10月，英能基生產的鈉離子電池通過國家權威機構檢測，并宣布渭南1GWh鈉離子電池產線即將投產；

2022年11月，中科海鈉全球首條GWh級鈉離子電池生產線產品下線，預計2023年擴產至3-5GWh；

2023年2月，中自科技鈉離子電池兩輪車點火儀式在成都古楠街工廠順利舉行，標志著中自科技第一代鈉離子電池研發成功；

2023年2月，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”亮相第二屆全國鈉電池研討會；

▲ 圖片來源：搜狐新聞圖片

目前，布局鈉離子電池的眾多企業主要可以分成兩類，一類是傳統鋰離子電池和3C產品生產企業，如寧德時代、傳藝科技、維科技術、鵬輝能源、雄韜股份、多氟多等，這類企業由于本身就具有電池設計和生產制造的能力，具備技術和產業化優勢，切換到鈉離子電池后的規模化優勢比較明顯。

第二類則是專注于鈉離子電池研發的新型企業，大多源于高校科研院所團隊，比如中科海鈉源自中科院物理所胡勇勝研究員帶領的研發團隊，而鈉創新能源的核心團隊源自上海交大馬紫峰教授的鈉離子電池技術研發團隊。不少公司陸續公布了鈉離子電池產品的參數以及產線規劃，預計2023年鈉離子電池有望迎來大規模的量產。

3鈉離子電池應用前景廣闊

縱集萬千寵愛，鈉離子電池也有硬傷，那就是能量密度不夠高，因此，我們不能期望鈉離子電池能完全取代鋰離子電池，而是與鋰離子電池長期共存，優勢互補，在各自最擅長的應用領域發揮作用。如果鈉離子電池能量密度可以做到200Wh/kg左右、循環次數做到3000次以上，鈉離子電池可以大批量應用到規模儲能、低速交通工具、汽車蓄電池等領域。

規模儲能主要指可再生能源接入、家庭和工業儲能、通信基站和數據中心等儲能。2022年，我國鋰離子儲能電池產量達到130GWh，增長率高達170%，規模儲能進入快速增長通道。以風光儲能為例，我國風光大基地規劃總規模為450GWh，第一批大型風電光伏基地項目95GWh已于2022年7月全面開工建設，預計于2023年全面并網。規模儲能的巨大潛力將為鈉離子電池發展提供萬億級發展空間。

低速交通工具主要包括低速電動汽車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動船舶、物流車、農用車等。以電動自行車為例，目前我國電動自行車市場保有量大約為3.5億輛，每年新增約4000萬輛，70%的電動自行車采用鉛酸電池，而且，我國是世界上電動自行車出口最大的國家，即使30%的電動自行車采用鈉離子電池，市場前景依然十分廣闊。

眾所周知，目前汽車的蓄電池以鉛酸電池為主，具備優秀性價比的鈉離子電池是鉛酸電池較為理想的替代電池品種。據公安部統計，2022年我國的汽車保有量為3.19億輛，全年新注冊登記汽車2323萬輛，按每輛車的蓄電池平均四年一換，龐大的市場容量將為鈉離子電池提供強勁的市場需求。

4蓄勢待發，迎接鈉離子電池新未來

我們無比看好鈉離子電池的發展前景，但目前階段，鈉離子電池還不具備規模化應用條件。

首先，鈉離子電池的能量密度、循環壽命有待進一步提高，生產工藝有待進一步優化完善；第二，鈉離子電池的正極材料、負極材料、電解液、隔膜和集流體等材料企業發展也還不夠成熟，材料批次一致性有待提高，尤其是硬碳材料主要依賴從日本進口，有待完全自主化批量生產；第三，目前階段的鈉離子電池與鋰離子電池相比沒有價格優勢。

盡管困難還很多，但我們有鋰離子電池行業發展的成功經驗，有鈉離子電池從跟跑到領跑的超越經驗，更有國家對這一新興產業方向給予的厚望與支持，我們一定能夠在更短的時間內能化解規模化量產遇到的難題。在國家實施雙碳戰略及我國80%鋰資源依賴進口背景下，鈉離子電池的商業化進程會不斷加速，高性價比的鈉離子電池必將擁有廣闊的發展空間。