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鋰離子電池作為新能源汽車與儲能產業重要原材料，其質量直接影響新能源汽車續航里程、儲能轉換效率及運行安全。在國家產業政策強力支持下，新能源汽車與儲能產業強勢爆發，我國鋰離子電池產業高速發展！

工信部數據顯示：2021年全國鋰離子電池產量324GWh，同比增長106%，總產值突破6000億元；2022年全年我國鋰離子電池產量達750GWh，較上年增長131.5%，總產值突破1.2萬億元；2023年1-2月份，我國鋰離子電池產量達102GWh，同比增長24%。

數據顯示，進入到2023年鋰離子電池增速急劇下滑，我們不禁要問，經過連續幾年高速增長后，鋰離子電池還能高速增長嗎？鋰離子電池市場份額是不是正在被鈉離子電池、鉛炭電池、液流電池、燃料電池等其它電池蠶食？

當然不是！

鋰離子電池是繼鎳氫等傳統蓄電池之后的新一代可充電電池，由日本索尼公司于1990年最先研發成功，并于1991年成功推出首款商用鋰離子電池。此后，鋰離子電池在消費電子領域獲得了高速發展，新型鋰離子電池技術如雨后春筍般冒出來。

1993年，聚合物鋰離子電池問世；1996年，磷酸鐵鋰電池問世；1999年，三元鋰離子電池問世；2007年，鈦酸鋰鋰離子電池問題；2010年，固態電池問世。隨著鋰離子電池在汽車中的應用，高能量密度鋰離子電池獲得了高速發展。經過30多年的應用實踐證明，鋰離子電池不但工作原理簡單，而且具有較好的安全性和較長的充放電壽命，是新型動力源的首選。

鋰離子電池具有以下優點：

1

工作電壓高。一節鋰離子電池的放電電壓相當于3節傳統蓄電池，同等使用條件下，大大減少電池使用量。

2

能量密度高。鋰離子電池的能量密度是普通蓄電池的2至3倍，體積小、重量輕。

3

循環使用壽命長。鋰離子電池循環使用壽命一般均可達到500次以上，甚至1000次以上，磷酸鐵鋰電池可以達到8000次。

4

無記憶效應。可隨意充放電，尤其在戰時和緊急情況下顯示出優異的使用性能。

5

自放電小。室溫下充滿電鋰離子電池儲存1個月后的自放電率僅為2%左右。

6

工作溫度范圍寬。工作溫度為-25~45°C，隨著電解液和正極的改進，期望能擴寬到-40~70°C。

7

可快充。

8

無環境污染。不含鉛、汞等重金屬，是一種潔凈的“綠色”能源。

9

安全性能高。

10

低維護率，幾乎不需要任何維護。

正因為具有以上卓越且不可替代的優勢，鋰離子電池集萬千寵愛于一身，因此，我國政府非常重視鋰離子電池技術的研發和應用，發展鋰離子電池技術先后被列入863計劃和95攻關項目，自20世紀90年代初，眾多高校和科研院所開展鋰離子電池研究。

1996年，我國自行研制生產的18650電池在電池容量方面達到索尼公司產品水平，充放電次數達到500次，逐步形成了包括鋰離子電池電極材料、電池制造工藝、電池研發的技術基礎。由于國家鼓勵大力發展鋰離子電池，我國不不少電池廠和有實力的企業看到了中國鋰離子電池行業的發展潛力，紛紛開始布局鋰離子電池產業。

2000年后，隨著消費電子產品的大量涌現，高性能鋰離子電池需求急劇膨脹，中國鋰電行業的先驅企業迅速帶動了中國鋰離子電池行業的發展，并在本世紀初在珠三角形成了產業聚集區，珠三角的鋰電產量高峰時期占到了全國產量的80%左右，之后，鋰電產業逐步擴展至全國，并在江浙滬、京津塘、福建、湖南形成了新的聚集區。

2014年，隨著國家將發展新能源汽車上升為國家戰略，新能源汽車發展進入快車道，給鋰離子動力電池帶來了強勁需求，鋰離子電池行業迎來了爆發增長。

2019年6月12日，隨著《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的正式實施，新能源汽車補貼大幅滑坡，新能源汽車首次出現負增長，動力電池行業正式迎來發展中的陣痛期，但動力電池依然保持了16.3%的高增長。

2022年3月21日，國家發改委和能源局正式印發《“十四五”新型儲能發展實施方案》，鋰離子電池在新型儲能領域獲得爆發式發展。2022年，儲能電池出貨量達到130GWh，同比增長170.8%。

三十多年發展實踐證明，鋰離子電池具有很高的不可替代性，至少在短期內沒有出現比鋰離子電池綜合性能更好的電池產品。隨著雙碳戰略的深入實施和碳足跡管理的逐步踐行，鋰離子電池在動力和儲能領域的應用潛力將會得到進一步釋放。

此外，珠海歐美克儀器有限公司2023年第一季度銷售數據顯示，激光粒度分析儀產品在鋰離子電池行業的銷售依然保持了近幾年的快速增長態勢。可以肯定地說，有動力電池和儲能電池雙輪驅動，鋰離子電池必將繼續高歌猛進！

動力電池需求快速增長是鋰離子電池需求快速增長的主要動力

受益于國家補貼政策及雙積分政策，我國新能源汽車發展十分迅猛。據中國汽車工業協會數據統計，2015年，我國新能源汽車產銷量分別達340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，我國首次成為了全球最大的新能源汽車市場，動力電池裝機量達到16GWh，同比增長324.3%。

2021年，我國新能源汽車產業發展步入“快車道”，產品性能持續提升，基礎設施不斷完善，行業由政策驅動轉向了市場驅動，全年產銷量分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均達到1.6倍，動力電池裝機量達到154.5GWh，同比增長142.8%。

2022年我國新能源汽車產業延續高速增長態勢，全年產銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，滲透率達25.6%，動力電池裝機量達到294.6GWh，同比增長90.7%。

2023年第一季度，我國新能源汽車產銷量分別為165萬輛和158.6萬輛，同比增長27.7%和26.2%，動力電池裝機量為58.94GWh，同比增長了28.8%。

新能源汽車代替傳統燃油車已成為全球共識，作為全球鋰離子電池第一制造大國和新能源汽車出口大國，全球新能源汽車需求爆發必將為我國動力鋰離子電池帶來巨大的增長空間。據乘聯會統計，2020年新能源車出口22.4萬臺；2021年新能源車出口59萬臺，2022年累計出口新能源車112萬臺，2023年1-3月出口新能源車39萬臺，分別同比增長163%、90%、84%，雖然增長比例在減少，但出口絕對數量的的確確是在快速增長！

在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，與會專家就退補對市場的影響、芯片供需情況、電池核心原材料價格等因素進行了深入解析后一致認為，中國新能源汽車市場將繼續保持高速增長，全年新能源汽車產銷規模有望達到900萬輛，市場滲透率超過30%。

儲能電池需求快速增長是鋰離子電池需求快速增長的重要源泉

國家堅定實施雙碳戰略，大力發展清潔能源，風電、水電、太陽能等新能源裝機規模不斷提升，同時也帶來了“棄風棄光”現象嚴重、發電設備不穩定性增強等問題，調峰調頻需求與日俱增。儲能電站能夠靈活調節電力資源，成為解決“棄風棄光”和滿足調峰調頻需求的有效手段。

目前，儲能行業處于多項技術共同發展階段，包括抽水儲能、壓縮空氣儲能、電化學儲能等。新型儲能具備建設周期短、響應速度快、配置靈活等優勢，成為國家重點發展技術，國家發改委和國家能源局在2022年1月29日發布了《“十四五”新型儲能發展實施方案》，工業和信息化部、財政部、商務部、國務院國有資產監督管理委員會、國家市場監督管理總局五部門在2022年8月24日聯合印發《加快電力裝備綠色低碳創新發展行動計劃》等政策推動新型儲能發展。

目前我國新型儲能還處于發展初期，截至2022年底，我國已投運新型儲能項目裝機規模達8.7GW，在2022年新增裝機中，鋰離子電池技術占據絕對的主導地位，占比高達94.5%。2021年我國儲能電池出貨量達到48GWh，同比增長260%；2022年我國儲能鋰電池出貨量達130GWh，同比增長170%；2023年季一度，我國儲能鋰電池出貨量42GWh，同比增長28%，增長略低于預期，主要原因還是因為碳酸鋰價格高位下跌導致觀望氣氛濃厚所致。

鋰離子電池在儲能領域推廣應用的最大制約因素是成本偏高，未來隨著技術創新，鋰離子電池成本繼續下行，疊加國家政策推動，鋰離子電池在儲能領域滲透率將持續提升，從而推動鋰電池需求量進一步擴張。

其次，海外儲能電池貿易環節比較復雜，銷售路徑比較長，2023年第一季度主要還在消化去年第四季度庫存，因此，隨著庫存清理，儲能電池出口增長可期。展望2023年，儲能電池行業仍將呈現保持快速增長態勢，市場規模有望突破千億元。

總體來講，從數據看，今年第一季度的新能源汽車產銷量、動力電池裝機量、新能源汽車出口量增長比例都有所減緩，但更多的是由于以碳酸鋰為代表的電池材料價格大幅下滑導致市場觀望氣氛濃厚所致。進入今年第二季度，以碳酸鋰為代表的電池材料價格跌入市場預期空間并相對平穩，在第一季度消化庫存后，性價比、安全性進一步提高的鋰離子池行業必將再續升勢。